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2017大亞鳳凰花論壇日前於成功大學「綠色魔法學校」舉行，今年主題為循環經濟，不過非大家認知的5+2，而是想探討能夠幫助社區運作得更順暢、更自主的循環經濟。像是收集廚餘堆肥來種植蔬果，可回銷給社區朋友，或是部落社區也能擁有水力發電廠，分享的每一個主題就像社區生活的一個小零件，可運用社會資源、解決社會問題。
2017大亞鳳凰花論壇本月14日於成功大學「綠色魔法學校」崇華廳舉行，今年以循環經濟「自造」美麗家園為主題。包括臨海農場創辦人劉力學、合樸市集發起人陳孟凱、環保聯盟秘書長陳秉亨、台糖土地開發處吳建志、美麗家園基金會董事劉柏宏全都共襄盛舉。
2017大亞鳳凰花論壇由大亞集團旗下的大亞電纜美麗家園基金會主辦，希望倡導生活各方面都能做到友善環境，而該論壇今年邁入第六屆，期間也辦理綠集合徵選，經評選後選出8位美麗家園獎得主，每位皆可獲得獎金3萬元，而活動至今共有89組團隊或個人獲得獎助。
大亞集團董事長沈尚弘在會上致詞時表示，循環經濟與廢棄物回收再利用有點相關卻又不全然相同。循環經濟最主要特色，在於人類的角色不只有能源消耗者，而是在當中積極創造自我價值，形成循環經濟迴圈的一員。相信每年一次匯聚友善環境的精采人物或創意計畫後，未來這些故事將陸續加入《環境友善職人》紀錄片，屆時能激發更多能量。
美麗家園基金會董事劉柏宏指出，現在有越來越多科技人轉作有機農業，雖然各自在不同項目發展，但大家重視土壤與食物的關聯，以及與人的健康，其態勢越趨明顯。而對千千萬萬個社區來說，美麗家園是目標，大家可以分享及討論對環境友善的實務經驗，可激發人們對永續生活的積極作為與行動。
臨海農場創辦人劉力學，一個前電腦公司副總的加拿大人，分享20多年來堅持向鄰居收集廚餘，耐心堆肥，用三分地種植20多種蔬果，自行開闢有機農場，再回銷給社區朋友，在石門地區創造出一個簡單可行的廢棄物與能量循環，他強調，真正要解決的不是廚餘，而是支持小農實現有機農業，以及讓人們更健康。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國達美航空(Delta Air Lines)波音747-400客機將在今年底退出客運市場，12月17日南韓首爾飛底特律航班將是達美航空747客機最後一趟執飛任務，成為繼聯合航空(United Airlines)之後，將波音747退役的另一家美國航空公司。
達美航空 747-400客機29日最後一次執飛上海浦東機場至底特律的航班，結束了達美(包含美國西北航空) 747飛航中國大陸的飛行服務。這趟飛行任務的客機的機齡已達27年。今(30)日，達美747-400客機最後一次執飛東京成田機場往底特律，12月17日最後一次執飛首爾仁川機場往底特律任務後，達美航空的747機隊將全退出客運市場。
美國聯合航空747客機國際線首航為1983年。聯合航空已預計在年底前將747客機退出營運，10月27日747執飛倫敦希斯洛和法蘭克福，飛往舊金山的航班後，聯航747最後國際航班為30日首爾飛舊金山航班。747國內線最後執飛航班為11月17日舊金山飛夏威夷UA747班機。屆時聯合航空將舉辦告別儀式。
在30日完成最後一趟國際航班後，聯合航空將拍賣許多747客機上相關物品，包括飛行速度儀、壓力計、印有飛機註冊編號的標示等。
波音747客機有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架。航空公司過去認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機客機的安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。
747不獲航空公司喜愛，導致製造商波音公司訂單銳減，自2016年9月起，平均2個月才生產一架。如果情況沒有改善，波音考慮在2020年停產波音747客機。
在長榮航空8月將747客機退役後，我國籍航空僅剩中華航空還有747客機執飛，目前華航有24架747-400飛機，包括6架客機與18架貨機。
免出門
▲747-400客機設有空服員休息艙，可讓機組員平躺休息，在長程航線上輪流為旅客提供服務。（圖／達志影像／美聯社）
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